廣州紙皮回收公司：二手車回收再利用價(jià)值評(píng)估措施
更新時(shí)間：2025-12-09 20:00
二手車回收再利用價(jià)值評(píng)估措施如下：
中國對(duì)二手車評(píng)估還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二手車估價(jià)方法重大參考資產(chǎn)評(píng)估的措施，主要按照以下五種辦法進(jìn)行:
重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價(jià)法、清算價(jià)格法、快速折舊法
折疊重置成本法
重置成本法是指在目前條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額視為被評(píng)估車輛日前價(jià)格的 一種評(píng)估措施。
(一)基本計(jì)算公式:
1.被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值
2.被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率
效率車輛價(jià)值量變化的因素:
1.機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值
實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用流程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的用意而發(fā)生的損耗。(2)機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值
功能性貶值是因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。
3.機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值
經(jīng)濟(jì)性貶值是指源于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。
外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、商場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。
外界因素對(duì)車輛價(jià)值的用意不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值功用還非常大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中無從忽視。(二)重置成本法的估價(jià)計(jì)算
折疊估價(jià)模型
模型1:
被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值
模型2:被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率
模型3:被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)
模型1中，除了要無誤了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來效用舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為切實(shí)的把持，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的超市價(jià)值。
因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了效用汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。
折疊合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合探究車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的作用，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。
成新率=(規(guī)定使用年限-已使用年限)÷規(guī)章使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%綜合調(diào)整系數(shù)可效仿表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的措施指定。
使用綜合分析法決斷評(píng)估時(shí)要思慮的因素有:車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況;車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;車輛的大修、嚴(yán)重事故經(jīng)歷;車輛外觀質(zhì)量等。
綜合分析法較為詳細(xì)地思量了效用二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值精確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車決斷評(píng)估最常用的對(duì)策之一。
折疊行駛里程法
車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車扔棄標(biāo)準(zhǔn)》法規(guī)的行駛里程。(老標(biāo)準(zhǔn)中法規(guī)為45萬公里。此法子與使用年限法相仿，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要混合舊機(jī)動(dòng)車自身的車況，鑒定里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理損耗是否相符，防范由于人為變更里程表所造成的誤差。
出于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此對(duì)策。
折疊部件判斷法
部件判斷法(也稱技術(shù)判決法)是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的主要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分，最后指定成新率的一種方法?；静襟E為:
將車輛分成若干個(gè)關(guān)鍵部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比指定權(quán)重。
以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相像，則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則該片分的成新率為0。
根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，告別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。
④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。
在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。
部件判決法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以駕馭，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既研究了車輛的有形損耗，也探討了車輛因?yàn)榫S修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種對(duì)策平素用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。
折疊整車觀測(cè)法
整車觀測(cè)法重倘使通過評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和技術(shù)嘗試，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行判別、分級(jí)，以注定成新率的一種措施。
運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)考核、測(cè)評(píng)或搜集的技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)重包括:
車輛的日前技術(shù)狀態(tài);
車輛的使用時(shí)間及行駛里程;
車輛的首要故障經(jīng)歷及大修情況;
車輛的外觀和完整性等。
折疊綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件判定法(也稱技術(shù)判定法)三種措施計(jì)算的成新率告別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只思索了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所效應(yīng)的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反響舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行決斷評(píng)估時(shí)，允許采用綜合成新率來反應(yīng)舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，將會(huì)使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率送別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就允許盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的措施。
其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下:
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中:
N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?
N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率;
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率
η1=(機(jī)動(dòng)車制度使用年限-已使用年限)÷機(jī)動(dòng)車章程使用年限×100%
η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率
η2=(機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程)÷機(jī)動(dòng)車章程行駛里程×100%
N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況必然。
可見，綜合成新率的既定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的首要內(nèi)容和查勘斷定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫。
有了《車輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表，注定綜合成新率。例:使用綜合成新率法評(píng)估車輛
綜合成新率N的注定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
